Лодочные Моторы

Для большинства любителей водной стихии, недавно купивших лодку или же катер, выбор хорошего подвесного лодочного мотора является второй по значимости важной задачей. И чтобы здесь не ошибиться – необходимо как следует уяснить для себя несколько главных моментов. Начинать это дело, естественно, следует с детального изучения паспортных данных катера или лодки.

Режим глиссирования

Первый вопрос, на который необходим четкий ответ: допускает ли Ваше плавсредство глиссирование? Т.е. особый режим движения лодки на большой скорости, во время которого лишь небольшая её часть касается водной глади. Масса лодки, включающая в себя и вес груза, и вес экипажа в данном случае успешно компенсируется подъемной силой, которая создается именно этой частью. В том случае если глиссирование исключено, тогда все проще – можно смело довольствоваться маломощными или же средними двигателями от 2 до 15 л.с. Стоит отметить, что дополнительные «лошадки» не принесут никакой пользы в приросте скорости, а только лишь вызовут лишнее волнообразование.

Недостаточная мощность мотора для глиссирующей лодки не позволит ей развить нормальную скорость или же попросту выйти в режим глиссирования при максимальных нагрузках. Наиболее важное условие для выхода на глиссирование: соотношение мощности двигателя к общему весу лодки для наиболее распространенных случаев не должно быть выше 1/25, для «килеватых» моделей – 1/20, для модернизированных лодок, созданных именно для глиссирования – 1/35. Только здесь нужно чувствовать меру, потому как при слишком большой мощности лодка может стремительно потерять устойчивость, после чего – попросту опрокинуться. Выбирая подвесной лодочный мотор и вычисляя его максимально допустимую мощность, непременно обращайте особое внимание на ограничения, которые обычно указаны в технической документации катера или лодки.

Мотор

«Двухтактники» на сегодняшний день все так же популярны и обладают большой удельной мощностью (из расчетов на килограмм веса). Как показала практика, их рабочих параметров вполне хватает для решения большинства видов задач. Но вот там, где требуется оптимальная экономичность, экологическая чистота в эксплуатации, низкий уровень шума и минимальные вибрации, Вам придется сделать выбор в пользу «четырехтактников». Естественно у них будут несколько большими вес и цена, но данные неудобства вполне окупаются их достоинствами, а намного меньший расход топлива при активном использовании практически «сводит на нет» разницу по цене с «двухтактниками».

Дейдвуд

Что для Вас лучше: короткая или длинная «нога»? Не смотря на то, что название довольно смешное, но оно как нельзя кстати характеризует внешний вид этой немаловажной части двигателя, которая объединяет дейдвудную трубу (содержащую каналы системы выхлопа и вертикальный вал), обтекатель редуктора и вал гребного винта. Главное предназначение «ноги» - обеспечить наилучшее заглубление гребного винта, а также выходного отверстия выхлопа. Винт, который сидит мелко и находится в гидродинамической тени кормы просто не способен развить нужной тяги, и будет чаще всего функционировать больше как мощный миксер, чем эффективный движитель. В то же время, глубоко сидящий винт, хотя и работает лучше, но тут в не очень выгодном положении находится система выхлопа (увеличение внешнего давления снижает мощность мотора), а так же присутствует риск его повреждения во время прохода мелей.

Поэтому, наиболее подходящий размер «ноги», напрямую зависит от высоты транца катера или лодки. Таким образом, для маленьких надувных либо низкооборотных лодок или же лодок, которые имеют глубокий вырез в транце, отлично подойдут двигатели с обычной короткой ногой (буква «S»). Довольно крупные лодки, небольшие катера и яхты средних размеров нуждаются в дейдвуде увеличенного размера (буква «L»). Морские катера и яхты крейсерского типа – потребуют уже сверхдлинную «ногу» (буквы «X» и «Z»).

Система зажигания

Здесь следует отметить, что в отличие от стандартной системы зажигания, где применяется контактный прерыватель, с не очень уж сильной искрой, бесконтактные электронные системы зажигания – вырабатывают достаточно сильную искру, а также способны обеспечить более надежный запуск двигателя и вполне устойчивую работу на малых оборотах. Ведь, рассудите сами: обрывы пусковых тросов и, в связи с этим, испорченные водные прогулки – весомые аргументы в пользу современной электроники.

И в завершение…

Последний ценный совет для тех, кто на данный момент уже является хозяином подвесного лодочного мотора. Перед тем как наслаждаться высокими скоростями и покататься «с ветерком», необходимо очень внимательно ознакомиться с правильной последовательностью и продолжительностью всех этапов обкатки. Постепенный, и, самое главное – грамотный ввод в эксплуатацию увеличит в несколько раз ресурс двигателя и поможет в будущем избежать массы серьезных поломок, которые обычно связаны с непомерной нагрузкой в первые дни и даже недели работы.

Для того чтобы купить лодочный мотор, воспользуйтесь интуитивно понятной навигацией нашего сайта, отправив выбранный Вами товар «В корзину», или просто перезвоните нашим продавцам-консультантам по номеру телефона (044) 591-91-81. Где Вам не только доступно объяснят условия приобретения и доставки, но и при необходимости предоставят совершенно бесплатные рекомендации по вопросам выбора наилучшей для Вас модели. Удачного Вам приобретения!

Сравнение товаров (0)

Код: 02105

Лодочный двигатель Honda BF 10 SHU

Мощность: 10 л.с.
Тип двигателя: Четырехтактный
Высота транца: 445 мм.
Вес: 45 кг.
Гарантия: 36 Месяцев.

Лодочные Моторы

Оставьте свои контактные данные, и мы Вам перезвоним:

Корзина